中國汽車業：帶著枷鎖跳舞
中國汽車業：帶著枷鎖跳舞
就像夏日里一場不期而遇的瓢潑大雨，急轉直下的中國股市將所有關于國內經濟復蘇的期望淋了個透濕。原本只是實業界存在的資金不足問題開始向銀行業蔓延，而銀行業不可思議的“錢荒”，又成為壓垮脆弱中國股市的最后一根稻草。在提振乏力的宏觀經濟面前，國內汽車市場成為最搶眼的亮點。如果不出意外，上半年銷量突破千萬輛將再創近年來新高，據中汽協預計，前6個月汽車產銷將重回10%以上的高位區間。
如此強勁的增長勢頭是否能夠延續？雖然消費意愿依然熱忱，但在趨冷的宏觀經濟打壓下，沒有人能笑得出來。即使不考慮大市因素，不斷擴大的城市限購、環境污染更是抑制行業快速膨脹的“緊箍咒”。“史上最嚴厲”的石家莊汽車管理辦法開了一個更壞的先例，種種制約因素面前，不要認為汽車業還能獨善其身。
宏觀經濟下行難擋
“錢荒”成為當下中國經濟中最熱門的關鍵詞。6月中旬以來，“銀行間隔夜拆解利率”這個晦澀的專業詞匯正被行業內外人士仔細揣摩。最新的數據顯示，部分銀行間利率達到驚人的13.44%，創下歷史新高。在普通人認為最不“差錢”的銀行也捉襟見肘。
雪上加霜的是，就在銀行流動性出現緊縮的同時，滬深股市全線下跌，滬指重挫逾5%擊穿2000點，盤面上板塊全線飄綠，百余只個股跌停。從銀行到房地產，產業界哀鴻遍野。
專業人士分析，股市暴跌主要還是由于市場彌漫著恐慌情緒。表面看來是由于銀行“錢荒”所致，但這不是全局性的問題。根本原因還是因為，中國經濟持續放緩，多行業、多企業出口受阻、盈利下降，這才是股市下跌的核心原因。
銀行緊縮、利率高企，毫無疑問將對實體經濟造成傷害。雖然年初以來經濟增速仍維持在7.5%以上，但那些支撐經濟增長的基建投資、房地產開發等，融資的重要來源正是銀行。一旦銀行收縮，首當其沖的便是這些大規模基建投資，經濟下行壓力不言而喻。在部分悲觀人士看來，未來經濟放緩的格局還會持續，個別GDP不排除下跌到7%以下。
汽車發展枷鎖更多
即使不考慮不給力的宏觀經濟，就汽車業自身發展趨勢判斷，也足以讓行業人士倒吸一口冷氣。
按照《中國汽車社會藍皮書》的觀點，未來汽車的發展及其走向并不是由作為汽車產業主要角色的生產廠商和消費者來決定，而是由城市空間來決定，更具體地說是由各城市的決策部門和政策決定的。
值得警惕的是，地方對于汽車限行等行政強制手段的運用有升級的趨勢。不久前石家莊市政府公告，石家莊擬自2014年市區內實行機動車單雙號限行。
實際上，汽車業一直所擔心的問題就是，汽車業會不會成為“第二個房地產”，成為實施調控政策的主要行業？這也成為“兩會”之后汽車業熱議的焦點。
繼日益嚴重的堵車困境，現在汽車業面臨的另一大壓力就是肆虐的霧霾。雖然客觀分析，將汽車保有量與霧霾直接掛鉤并不科學，但不能否認的是，這確實是一個和汽車業息息相關的問題。堵車和大氣污染，已成為懸在汽車業頭上達摩克利斯之劍。
事實上，即使是部分行業人士也認為，如果汽車市場繼續按照前兩年的速率高速增長，已經不是什么好事了。因為光是堵車這一項，已經足夠引發對汽車業發展的全面調控。不僅是北上廣深這些一線城市，目前堵車已經蔓延到了貧困的縣城。甚至有批評人士指出，倘若汽車繼續無節制高速增長，勢必如火上澆油般不可收拾。
頂層設計勢在必行
問題在于，如果對汽車業實施整體性調控，勢必會對脆弱的宏觀經濟雪上加霜。此前國家在應對國際金融危機的沖擊時，就將車市作為拉動經濟復蘇的一駕“馬車”，通過實施稅費減免政策，促使汽車需求提前釋放，拉動經濟增長。在即將推行的城鎮化新政中，汽車生產和消費，預計也將扮演重要的角色。
從國內率先采取限牌措施的北京來看，限購政策確實已經打擊了北京市汽車產業的增長，進而將拖累北京市整個經濟增長的速度。在限購的當年，2010年北京市汽車銷售總量在90萬左右，而2012年在北京市實施兩年的汽車限購政策以后，汽車銷售總量只有50多萬輛，只有過去規模的一半左右。
但與政策設計者初衷不相符的是，從北京的政策實施效果來看，并沒有減緩城市的汽車擁堵情況。
另外，從污染的角度來看，限制汽車這樣的“猛藥”是否對癥，令人懷疑。盡管機動車尾氣排放是造成空氣污染的因素之一，但就河北而言，汽車遠不是主要因素。河北境內形成空氣污染的主要推手，更主要來自產業布局的不合理。河北目前的大氣污染，煤煙型比重極高，即是證明。
早已經有專業人士指出，對于汽車與交通、環境之間的關系，應該從頂層設計出發，全面規劃汽車社會綜合治理舉措。在制定與汽車有關的政策時應該以汽車社會為出發點，注重汽車產業政策與汽車社會政策的兼容性，在頂層制度方面明確今后我國汽車產業發展和汽車社會建設的方向。
用高壓手段限制汽車易，調整產業結構難。但如果不能從源頭出發解決問題，束縛汽車發展的枷鎖將更多，而人們期待中的藍天白云將依然遙遠。