汽車業反壟斷折射我國本土零部件企業羸弱
汽車業反壟斷折射我國本土零部件企業羸弱
中國汽車業反壟斷規模再次升級。8月12日有媒體爆出，通用汽車在中國的合資車企——上海通用正在接受發改委反壟斷小組的調查。這是繼奧迪、奔馳、克萊斯勒及12家日本汽車零部件供應商之后又一被卷入這場反壟斷案的企業。
一次又一次升級的汽車業反壟斷正在進行中。這場涉及諸多國際汽車品牌巨頭的事件，波及范圍之廣，關注程度之高，影響之深遠，已經讓同期接受調查的高通、微軟相形慚愧。那這場讓汽車業人人自危的反壟斷調查到底緣起何處呢？
時間回到4月中旬，中國保險行業協會和中國汽車維修協會聯手發布的一份研究報告中指出，我國市面上常見的18種車型中合資品牌汽車零整比系數普遍過高，某車型甚至竟高達1273%，也就是購買這一車型整車配件的價格能夠買12輛新車。這份研究報告的產生，直接披露了我國汽車后市場的暴利問題，同時也引起了人們對后市場配件“壟斷”現象的關注。
歸根結底，這場聲勢浩大的反壟斷重點不是整車，而是在“配件”身上。汽車配件壟斷不打破，汽車業發壟斷將成為一句空話。而發改委6號公布的12家日本汽車零部件企業涉嫌問題將遭處罰的消息也恰恰印證了這一點。
壟斷根本原因：本土零部件企業太弱
在《美國汽車新聞》公布的2013年全球汽車零部件配套供應商百強榜單中，中國僅有中信戴卡一家入榜。反觀國外，日本入榜29家，美國25家，德國21家。由此不難看出，中國本土的汽車零部件企業與國際一流企業還有相當大的差距。
另數據統計，2013年我國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%。可見，我國汽車對日系零部件依賴程度之高，如果沒有了日本產的零部件，中國的汽車都要趴窩。汽車界資深專家陳光祖先生曾說過：“得零部件者得天下”，再對比上述數據，壟斷不可避免的產生。
反壟斷之后，我國汽車零部件企業該何去何從？
一場反壟斷，暴露出了我國汽車業的種種問題，其中本土汽車零部件企業的生存狀況不容忽視，也令人擔憂。雖然這場汽車業的發壟斷正進行的如火如荼，但我們更應該沉思，事件過后，我國汽車零部件企業當何作為？
發壟斷之后，必將是市場的進一步開放，這也為我國本土汽車零部件企業提供了一個良好的發展機會。但同時企業必須提高自身的產品品質和品牌，提升自身的競爭力，在市場經濟體系下去爭去搶。趁著反壟斷余偉未消，壟斷企業惶恐不安的時候，把握機會爭取更大的利益。
打鐵還需自身硬，話語權還是必須要靠企業自己來爭取的。如果安于現狀，那本土汽車零部件企業將進一步邊緣化。不要期待再有一次反壟斷，政府只能救得了一時，但救不了一世。